唯爱物语3月份起，成都为应对新冠肺炎大流行造成的失业现象，启动“地摊经济”：在不阻碍交通的情况下，允许商贩摆路边摊。
疫情期间，很多人失业了，摆摊这个行当门槛很低，打个临工，临时过渡一下，这个过程对失业的人来说，显得格外重要。对社会而言，也避免了失业震荡。
施行两个月，政府没花一分钱，就激活8万个就业岗位——胜过许多城市数以亿计的“刺激消费”工程。
一时之间，“地摊经济”席卷全国，许多城市都放开对路边摊的管制，连中央文明办也明确要求，今年的全国文明城市测评指标，不再将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容。
地摊在城市里从来就没消失过，给一点缝隙，透进阳光，它自然会生长起来。可以想见，在今年这般经济情景下，“地摊经济”将活跃一段时间。城市里的烟火气，正在一点点修复。
这就是我常说，放开严苛管制，让市场创造就业，经济自然慢慢修复。除了地摊经济，还有没类似的领域呢？当然是有的，我举一个小例子吧——顺风车。
顺风车是分享经济和平台经济的典型代表，车主把空出来的座位分享给有需要的乘客，方便后者的出行，自己也省一些油钱，之前很受用户和车主的欢迎。尤其跨城顺风车业务，让一些乘客在回家旅游等情况下实现了快速的”门到门”。
可以说，顺风车是城市市内和跨城交通很好的补充。而且在互联网平台的参与下，也使其更规范，利于安全和管理。通过平台下单、确定路线和价格，让信息更透明，这避免了许多无谓的争吵。
后来因为两次安全事件，顺风车被反复整改，全行业陷入低谷。艾媒咨询日前发布的《2019-2020中国顺风车专题研究报告》显示，2019年，顺风车用户数量在经历多年的高速增长之后，猛然下滑23%。
但是，仍然有将近2亿人在使用顺风车。只要还有需求，野火就烧不尽，就像城市里被打压多年的小摊贩。
很多人追求绝对意义的、没有任何意外的“安全”，并由此主张禁止顺风车上平台。这种主张将需求逼到地下，使“黑车”“拼车”复活。危险并没有解除，只是看不见了而已。真正解决问题的，恰恰是平台化的顺风车。
顺风车被喊打喊杀的一年多时间，不少地方提出要求，顺风车要“回归”本质，不能盈利，另外还有其他各种各样的要求。比如上海规定，乘客上车地点，只能在司机出发地周边半径1公里范围内，或者在必经路线附近。还有一些城市规定，顺风车只能市内进行，不能有跨城业务。
有专家的说法是，不能以经营性服务的标准，要求公益性的互助行为。确实，顺风车不同于网约车，在很多方面不应以经营性服务的标准去要求，但如果将顺风车被定义为“公益互助”，是否意味着平台不允许盈利呢？那实在是有点过了。
不要忘了，平台也要承担成本，还要冒着万一出事再次被“叫停”的风险。纯粹让他们不赚钱做公益，怎么做得好呢？
在行业龙头引领下，顺风车的安全性不断提高
最近一个多月，滴滴陆续重启湖北、河南、四川等地顺风车业务，公众反应很平淡。很多人都在感慨，复出的顺风车，怎么变得那么难用啊？车怎么这么少呀？这样的政策之下，不关闭平台就不错了，还要啥自行车！
总而言之，从顺风车安全事件之后，管制略为僵化呆板，基本是反效率、反增长的思路。刷脸验证、录音、语音提醒、实时报警等功能都已经上线了，如果还在以“安全”的名义施行管制，实在太站不住脚了。
在当下“地摊经济”兴起的日子，是该放开出行领域的管制了。相比“地摊经济”的分散，顺风车行业更具有平台经济效应，而且不花财政一分钱，不费政府一点事。打车便宜了，民众出行方便，这也有利于经济复苏。
只要顺风车还有价格实惠、共享便捷、舒适便捷等优点，这个行当总会恢复过来。忽如一夜春风来，千树万树梨花开。希望疫情之后，放松管制、让经济复苏的这一股春风，能早点吹到出行领域。
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